Route - 250 millions d'euros pour créer une Super Ligue du cyclisme ?

Exclusive: Saudi Arabia closes in on deal to create new cycling league – sources https://t.co/LwIts1bQap pic.twitter.com/Yxkz6732tw

— Reuters (@Reuters) February 2, 2024

600 à 700 milliards de dollars

SRJ Sports Investment est né en août dernier dans le cadre du PIF, un fonds doté de 600 à 700 milliards de dollars, l'ambition en tête, à terme, de ne pas dégager de revenus liés aux combustibles fossiles dans le pays. Que ce fonds investisse dans le sport n'est pas nouveau : la Formule 1, le football et le golf ont déjà reçu de l'argent. D'après Reuters, SRJ finalisera l'accord commercial dans un délai de deux mois. Si l'investisseur CVC Capital Partners avait le vent en poupe pour l'emporter il y a quelque temps, une source a confirmé à l'agence de presse la pole position de  SRJ dans la bataille.

En sachant que l'UCI disposera d'une enveloppe de 500 millions d'euros en 2024, la somme avancée par le fonds saoudien, 250 millions, apparaît colossale, bien qu'elle soit répartie sur trois ans, et qu'il est devenu coutume que l'Arabie saoudite investisse à grande échelle dans le sport. A titre de comparaison, le contrat de Cristiano Ronaldo dans le club saoudien d'Al-Nassr FC s'est élevé autour des 200 millions de dollars. 

Route - Patrick Lefevere, acteur du projet de "Super Ligue" du cyclisme #Lefevere#OneCycling#Wolfpack#Ligue#Soudalhttps://t.co/5HBavau6Y5#cyclisme#cycling

— Cyclism'Actu (@cyclismactu) January 22, 2024

Une Super Ligue bis ?

Cet argent ambitionne la création d'une compétition fermée, comparable à la "Super Ligue" qui agite le monde du ballon rond. Dans le viseur, faire de la petite reine un sport plus rentable, au travers de courses où prendraient part les mêmes équipes. Celles-ci toucheraient l'argent généré par les audiences TV avec les organisateurs. En bref, chaque formation engrangerait une somme approximative de 2 à 3 millions d'euros chaque année. Pour que cette compétition émerge, l'accord de dix équipes est nécessaire. Il reste difficile de connaître l'avis de chaque structure sur le sujet : les managers ont signé un "accord de non-divulgation". D'après HLN, les équipes françaises du WorldTour - Groupama-FDJ, Arkéa-B&B Hotels, Cofidis et Decathlon-AG2R - ne sont pas intéressées, tout comme Astana, Movistar et DSM-firmenich.

A l'inverse, une brochette d'équipes prendra part aux discussions de SRJ : Visma | Lease a Bike, Soudal Quick Step, Alpecin-Deceuninck, EF-Easy Post, INEOS Grenadiers, Lidl-Trek, Bora-hansgrohe, Intermarché-Wanty et une structure féminine dont on ne connaît pas le nom. Si ces équipes seront présentes, cela ne veut pas dire qu'elles actent leur participation au projet. Il y a la possibilité de se rétracter à tout moment.

ASO hors des négociations

Dans les négociations, Amaury Sports Organisation (ASO), l'organisateur du Tour de France, de la Vuelta, de Liège-Bastogne-Liège, de Paris-Nice, entre autres, et RCS Sports, son homologue italien pour le Giro, le Tour de Lombardie, ou les Strade Bianche, ne sont pas impliqués. Le CEO de Flanders Classics Tomas van den Spiegel, l'organisateur du Tour des Flandres, de Gand-Wevelgem et de l'Amstel Gold Race ne dit, lui, pas non. Au contraire. Il a  défendu publiquement SRJ lors d'une réunion de l'UCI. Le projet pourrait voir le jour en 2026, au moment de l'expiration de la licence WordTour. Faut-il encore qu'il rassemble davantage.